成都航空貨運(yùn)-限時(shí)達(dá)航空物流公司

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成都航空貨運(yùn)-限時(shí)達(dá)航空物流公司告訴您我國(guó)航空貨運(yùn)雖有利好，但仍然存在一些短板需補(bǔ)齊

民航業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相對(duì)于國(guó)際巨頭，我國(guó)航空貨運(yùn)尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量和國(guó)際地位嚴(yán)重不匹配。發(fā)展中仍面臨航空運(yùn)力“少”而“亂”、資源設(shè)施“缺”而“散”、海外網(wǎng)絡(luò)“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個(gè)方面的突出問(wèn)題。

就在今年的“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、紅杉資本中國(guó)基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬還帶來(lái)了一個(gè)關(guān)于加快我國(guó)航空物流發(fā)展的提案。他建議開(kāi)放物流公共信息，擴(kuò)展行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)，整合共享信用信息。在確保信息安全和對(duì)等互利前提下，建議政府部門(mén)牽頭，推動(dòng)鐵路、港口、航空、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)接，明確全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間表和路線圖。

成都航空貨運(yùn)-限時(shí)達(dá)航空物流公司民航專(zhuān)家周華表示，雖然今年我國(guó)民航貨運(yùn)開(kāi)了個(gè)好頭、漲勢(shì)喜人，但我們的貨運(yùn)短板明顯，以往的航空貨運(yùn)基本依靠客機(jī)腹艙來(lái)完成，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模較歐美同類(lèi)型航企要小得多，全貨機(jī)數(shù)量不及美國(guó)的一半，這就嚴(yán)重限制了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展；但好的一面是，我們已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，在機(jī)隊(duì)規(guī)模上通過(guò)引進(jìn)“客改貨”以及新貨機(jī)來(lái)增加全貨機(jī)的數(shù)量；在體制上，三大航已經(jīng)完成“混改”，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)變；在商業(yè)模式上，除了順豐、圓通等提供“通用物流”平臺(tái)的公司外還有京東航空等“專(zhuān)用物流”平臺(tái)的公司加入，業(yè)務(wù)模式更為多元化，有助于滿足行業(yè)的不同需求。另外為了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、盡快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板，希望在貨運(yùn)航空準(zhǔn)入方面的政策能夠更加開(kāi)放，同時(shí)在貨機(jī)的引進(jìn)、運(yùn)行和適航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行業(yè)能夠抓住全球在后疫情時(shí)代對(duì)于航空貨運(yùn)需求的風(fēng)口、趕超國(guó)際同行。

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