我國航空樞紐建設成效顯著但航空物流通道的發展卻并不理想
航空通道的問題主要體現在三點：一是有網絡無通道，二是客強貨弱，三是內強外弱。從總體上來看，在我國民航十三五規劃中，對樞紐建設著墨不少，各地政府和各方面都偏向于航空客運發展、偏重于客運樞紐機場建設。我國航空樞紐建設成效顯著，但航空物流通道的發展卻并不理想。
目前，我國航空樞紐建設成效顯著，但航空物流通道的發展卻并不理想，雖在國內有一定格局但偏小，國際航空物流專門通道幾乎等于零。以東盟航班為例，2018年我國30個省份（未含港澳臺）開辟了東盟客運直航航班，共執行航班37.4184萬班次，共運送貨郵83.2331萬噸，平均2.22噸/班。其中，航空貨運量最大的省份是山東（36.19萬噸），第二是上海（25.78萬噸），有兩個省為0，6個省份小于10頓，6個省份介于1～2萬噸之間，其余14個省份均介于10～10000噸之間。前兩個省貨運量占比74.45%，其他省份并非沒有貨、沒有需求、貨源不足，而是因為航班多是臨時或短期客運包機不載貨。
我國航空樞紐建設成效顯著，但航空物流通道的發展卻并不理想， 2019年，中國香港（512.1萬噸）、上海浦東（376.9萬噸）、北京首都（207.4萬噸）、中國臺北（232.3萬噸）、廣州白云（189.1萬噸）位居世界前20名榜單；前20條國內航線重點集中在浦東、北京、廣州、成都、深圳5個樞紐機場之間，國內航線貨郵運量最多的是深圳—北京（20.0429萬噸，也是唯一的一條超過20萬噸的航線），第二條是廣州—北京（18.6253萬噸），其后三條是地區航線（上海浦東—香港、香港—上海浦東、上海浦東—臺北）是剛剛過了10萬噸，其余15條航線都過了5萬噸；前20條國際航線主要集中在上海浦東、廣州兩個機場（是典型的門戶型樞紐機場），最多的是上海浦東—東京成田（17.51萬噸），其后四條均過了10萬噸（上海浦東—洛杉磯、上海浦東—法蘭克福、上海浦東—首爾仁川、首爾仁川—上海浦東），其余15條航線都介于4～9.4萬噸之間，展現出了國內（門戶）樞紐—國際（門戶）樞紐間的航空通道特征和基本格局。
